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2016年6月，廈門海滄隧道主體動(dòng)工興建。五年后，也就是2021年6月，海滄隧道將正式通車運(yùn)營(yíng)。

海滄隧道是中國(guó)大陸第三條公路海底隧道，也是繼翔安海底隧道之后廈門第二條更具難度的海底隧道。海滄隧道項(xiàng)目技術(shù)含量高，規(guī)模宏大，建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，是目前國(guó)內(nèi)最復(fù)雜、最具難度的地下工程之一。

頭頂就是汪洋大海，隨時(shí)會(huì)涌水；稍有不慎、工程就報(bào)廢；世界罕見的雙連拱隧道；隧道頂部距離路面最薄處僅5米……自開工建設(shè)以來，一個(gè)個(gè)難關(guān)擋在建設(shè)者面前。

匯聚鉆爆法海底隧道施工技術(shù)的精華，破解大斷面富水地層及淺埋暗挖的施工難題，創(chuàng)立一套城市復(fù)雜條件下地下工程建設(shè)的新技術(shù)，海滄隧道建設(shè)堪稱地下工程博物館，代表了我國(guó)海底隧道與城市隧道施工技術(shù)的最高水平，其工藝、工法達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

近日，本報(bào)記者采訪項(xiàng)目建設(shè)單位廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司，揭秘過去五年間海滄隧道在技術(shù)上戰(zhàn)勝的“攔路虎”、攻克的世界級(jí)難題。海滄隧道繼承廈門路橋“永不言棄”的翔安隧道奮斗精神，打造新時(shí)代廈門路橋新品牌，為廈門跨島大發(fā)展譜寫了新篇章。

一、頑強(qiáng)攻堅(jiān)：465天通過160米海底風(fēng)化深槽  攻克最大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

160米，465天——這組數(shù)據(jù)深深烙印在路橋建設(shè)者心中。

隧道海域段長(zhǎng)2.8公里，最深處距離海平面71.2米，下穿海底過程中需穿越4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽帶，最長(zhǎng)一處影響達(dá)160米。廈門路橋工程公司標(biāo)段經(jīng)理孫志鵬介紹:“風(fēng)化槽巖體破碎軟弱，裂隙連通海水，施工時(shí)猶如在碎渣中挖洞，如果不能很好地加固風(fēng)化區(qū)域，很容易引起隧道塌落，海水涌入，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”

讓這么大的隧道在碎渣中“硬”起來，談何容易。施工中采取CRD工法，結(jié)合全孔一次鉆注分離的精準(zhǔn)注漿加固技術(shù)，利用化學(xué)漿液充填破碎巖體裂隙，封堵了裂隙中的水，也將巖體加固為一個(gè)整體，“仿佛碎冰重新凍結(jié)成為冰塊”，孫志鵬形象地比喻。同時(shí)，施工中還通過超前鉆孔并輔以孔內(nèi)成像技術(shù)，給加固后的巖體做“腸鏡”，通過攝像頭一探究竟，了解巖體情況后再進(jìn)行鉆爆破開挖。

“頭頂就是汪洋大海，我們必須慎之又慎。”孫志鵬表示，施工中對(duì)注漿的每個(gè)細(xì)節(jié)反復(fù)研究和驗(yàn)證，不斷摸索不同圍巖帷幕注漿設(shè)備配置及注漿技術(shù)，確保了注漿效果，循環(huán)作業(yè)周期由2個(gè)月縮短為3周，提高了施工效率。

2020年9月10日，160米的海底風(fēng)化深槽——這個(gè)海底隧道最大的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)被安全順利通過，從開挖到結(jié)構(gòu)完成共用了465天。

二、獨(dú)具匠心：世界最大斷面雙連拱隧道   施工工藝世界領(lǐng)先

作為廈門的第二條海底隧道，海滄隧道與“大哥”——翔安隧道不同，是中國(guó)第一條海底隧道結(jié)合城市隧道的工程。

海滄隧道項(xiàng)目島內(nèi)線路主要沿興湖路敷設(shè)，興湖路是我市的交通要道。項(xiàng)目先后克服了服務(wù)洞下穿長(zhǎng)岸路超淺埋軟弱圍巖段、C匝道下穿悅?cè)A酒店、世界最大斷面雙連拱隧道、復(fù)雜環(huán)境下下穿城市主干道超大斷面小凈距隧道開挖等一系列技術(shù)難題。

興湖路下在C匝道分岔段和石鼓山立交鄰近段分別有一段160米和240米雙連拱隧道。雙連拱隧道約10車道寬，其開挖斷面達(dá)550平方米，為同類型隧道之最。邊界處距周邊建筑僅6米，而隧道頂部距離路面最薄處僅5米，施工難度極大，是項(xiàng)目的又一重大難點(diǎn)。廈門路橋工程公司項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人孫磊介紹:“我們?cè)谑┕ぶ胁捎没麨榱恪⒎植糠謮K的施工方法，簡(jiǎn)單來說，我們?cè)陂_挖過程中，將大開挖面分隔為4至6個(gè)小開挖面，按順序逐個(gè)進(jìn)行推進(jìn)，挖掘前先加固，挖掘后迅速支護(hù)，嚴(yán)格控制每一步作業(yè)的變形。”

精煉的一句總結(jié)卻飽含了極其繁瑣的工藝，在各單位的努力下，雙連拱隧道成功貫通。雙連拱施工工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜，工藝極其繁瑣，整個(gè)過程的精確、有序是海滄隧道工匠精神最好的展現(xiàn)，其工藝、工法達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

三、敢于創(chuàng)新：匯聚院士專家智慧   爆破振動(dòng)控制在0.3厘米/秒以內(nèi)

興湖路另外一段203米淺埋暗挖隧道，是項(xiàng)目施工最后的攔路虎。廈門路橋工程公司標(biāo)段經(jīng)理連一川介紹:“這段淺埋暗挖隧道面臨地質(zhì)情況復(fù)雜，周邊居民區(qū)、管線密集，而鉆爆法施工需爆破作業(yè)，必須在爆破工效及周邊振動(dòng)影響之間取得平衡。”

為確保施工進(jìn)度和周邊安全，切實(shí)減小對(duì)周邊居民生活環(huán)境影響，項(xiàng)目施工過程中邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士和全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師及眾多行業(yè)專家研討施工方案、制定控爆措施，通過分部開挖、中管棚減震+降震孔降震、使用先進(jìn)爆破器材，優(yōu)化起爆順序及藥量等一系列手段，將施工過程中爆破振動(dòng)嚴(yán)格控制在0.3厘米/秒以內(nèi)，小于國(guó)家規(guī)范允許值的五分之一，地面市民實(shí)際感受僅相當(dāng)于普通貨運(yùn)車輛經(jīng)過引起的地面震動(dòng)。

四、精“藝”求精：排水系統(tǒng)對(duì)標(biāo)港珠澳大橋  日滲水量不足5000立方米

“做隧道工程的，都會(huì)關(guān)注一個(gè)指標(biāo)——排水量。”廈門路橋工程公司副總經(jīng)理王學(xué)斌介紹說，排水量代表隧道工程技術(shù)水平，關(guān)系隧道運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和使用年限。

海滄隧道的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)是翔安隧道的升級(jí)版，對(duì)標(biāo)港珠澳大橋。據(jù)了解，海底隧道每天的滲水量在一萬噸以內(nèi)均屬于正常情況。而海滄隧道在翔安隧道的基礎(chǔ)上，結(jié)合綠色節(jié)能環(huán)保理念，從設(shè)計(jì)階段開始，重新構(gòu)建了一整套科學(xué)有效的海底隧道防排水綜合管控體系，將“控水思維”落實(shí)在建設(shè)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。建成后日滲水量不足5000立方米，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)滲水量，只有同規(guī)模水下隧道的三分之一，實(shí)現(xiàn)了海滄隧道建設(shè)全過程的高水平質(zhì)量管控，大大減輕了隧道運(yùn)營(yíng)期排水系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，每年僅抽排水電費(fèi)可節(jié)約500萬元。

據(jù)介紹，海滄隧道按照“以堵為主，防排結(jié)合，少量排放，綜合治理”的防排水方針，在傳統(tǒng)水下隧道的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列技術(shù)上的提升及工藝上的突破。富水圍巖段采用提前預(yù)注漿+全包防水板的全封閉方案，對(duì)于地質(zhì)條件好的Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段，采用后注漿+半包防水板的限量排放方案；采用C50/P12自密實(shí)高性能混凝土，提高結(jié)構(gòu)自防水能力……可以說，海滄隧道防水的每一道工序都做到了極致。

五、迎難而上：隧道最低點(diǎn)建大斷面海底泵房    相當(dāng)于五層樓高的地下建筑

2020年12月6日凌晨3點(diǎn)，在海平面以下70米的海滄隧道最低點(diǎn)，廈門海滄隧道A1標(biāo)海底排水泵房主體結(jié)構(gòu)順利澆筑完成，標(biāo)志著海滄隧道海底段主體工程全部完工。

海底排水泵房在正常隧道結(jié)構(gòu)下方，通過對(duì)已完成的服務(wù)隧道再次橫向、豎向擴(kuò)挖爆破建造而成。據(jù)悉，排水泵房橫向跨度17.82米，縱向長(zhǎng)度100米，最大深度19.15米，容量6000立方米，能收集、排除全線行車隧道和服務(wù)隧道的廢水，以滿足隧道運(yùn)營(yíng)需要。

廈門路橋工程公司標(biāo)段經(jīng)理?xiàng)顫梢谋硎?，海底排水泵房的開挖空間相當(dāng)于在隧道下方建造了一座五層樓高、四個(gè)籃球場(chǎng)大小的地下建筑，施工難度巨大，風(fēng)險(xiǎn)高。

據(jù)了解，修建這樣一個(gè)排水泵房，需要將原施工完畢的服務(wù)隧道進(jìn)行擴(kuò)挖施工。海底排水泵房位于隧道最低點(diǎn)，擴(kuò)挖施工受大氣壓影響通風(fēng)困難，環(huán)境潮濕，施工條件惡劣，并且，為保證施工質(zhì)量安全，主體結(jié)構(gòu)需分五次澆筑。

排除重重困難，  海底排水泵房順利完成投用，為隧道運(yùn)營(yíng)提供了又一重安全保障。廈門海滄隧道《海底廢水泵房結(jié)構(gòu)》獲得國(guó)家實(shí)用新型專利認(rèn)證。

【項(xiàng)目名片】

廈門海滄隧道起自海滄區(qū)馬青路，以海底隧道形式穿越近3公里寬的廈門西海域，下穿長(zhǎng)岸路進(jìn)入本島，終于火炬北路與成功大道相交，并與第二東通道相連，形成島內(nèi)第二條東西向快速干道。路線全長(zhǎng)7.1千米，其中隧道長(zhǎng)6.3千米，跨海域?qū)挾?span style="font-size: 16px;">2.8千米，工程總投資56億元。

【建設(shè)目標(biāo)】

打造一項(xiàng)百年品質(zhì)綠色工程

建設(shè)一項(xiàng)現(xiàn)代長(zhǎng)大隧道管理典范工程

創(chuàng)建一項(xiàng)平安工地示范工程

成就一項(xiàng)穿江越海標(biāo)志工程

（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20210519/202105/t20210519_5434167.htm）