2019年3月，習近平總書記在參加十三屆全國人大二次會議福建代表團審議時強調(diào)，要營造有利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造的良好發(fā)展環(huán)境。
總書記的囑托縈繞耳畔。一年多來，廈門路橋建設(shè)集團有限公司沿著總書記指引的道路，積極貫徹落實市委市政府部署，匯聚起智慧、汗水、責任與擔當，以重大項目提速建設(shè)為抓手，致力推動廈門的營商環(huán)境實質(zhì)提升。承擔我市諸多重大項目建設(shè)的路橋集團堅信，一條路、一座橋、一個隧道，終將能影響一座城市的發(fā)展軌跡，并志在以路橋集團專屬的方式，努力營造有利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造的良好發(fā)展環(huán)境。
牢記總書記囑托，續(xù)寫發(fā)展新篇章。眼下正是項目建設(shè)的好時節(jié)，路橋集團正以等不得、慢不得、拖不得的姿態(tài)提速超越。近日，記者實地走訪路橋集團所負責的四個重點項目，感受到他們在新一輪高質(zhì)量發(fā)展落實趕超中所展現(xiàn)出的新氣象。
項目巡禮1
廈門第二東通道
跨海段加緊樁基施工
天氣晴好時，從枋鐘路靠海一側(cè)向海面望去，可以看到不少冒出海面的鋼管，一路延伸至視野盡頭。這是省市重點項目廈門第二東通道（枋鐘路—翔安南路）跨海大橋海中樁基（鋼管復合樁基礎(chǔ)）的重要組成部分——鋼護筒。記者了解到，眼下第二東通道跨海大橋樁基施工全面提速，鋼護筒施沉、鉆孔及混凝土灌注同步實施，為大橋打下牢固的基礎(chǔ)，也為后續(xù)橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造先決條件。
昨日，記者乘交通船來到一艘懸停于海上的打樁船前，只見一根直徑超2米的大型鋼護筒，先被吊起就位，后經(jīng)大力振動緩緩“插”入海底。
路橋集團廈門第二東通道項目標段負責人張俊波告訴記者，眼前的這根鋼護筒長達32米，讓它“落戶”海底得經(jīng)過兩個步驟:首先，利用大型船機設(shè)備，采用先進定位系統(tǒng)精確定位，用大功率液壓振動錘將其通過液壓振動的方式打入海平面下20米深左右的位置初步固定好，然后用力量更大的沖擊錘將其繼續(xù)打入持力層固定牢，全程需經(jīng)歷上百錘、耗時4個小時左右?！颁撟o筒前期作為一體化平臺的承載部件，在平臺上進行樁基礎(chǔ)鉆孔、混凝土灌注，實現(xiàn)無棧橋施工；待混凝土澆筑后又變成樁基礎(chǔ)的永久設(shè)施參與橋梁結(jié)構(gòu)受力，有效防止混凝土受海水侵蝕?！睆埧〔ㄕf。
記者注意到，現(xiàn)場部分墩臺鋼護筒施沉完畢，已安裝一體化鉆孔平臺，同步在進行樁基礎(chǔ)鉆進作業(yè)。“目前跨海大橋已完成116根（海中安裝區(qū)）鋼護筒施沉，澆筑完成2根樁基；互通區(qū)完成160根鋼護筒施沉，澆筑完成38根樁基?！睆埧〔ń榻B，力爭到明年上半年，海中樁基施工全面完成。
第二東通道跨海大橋長約4.5公里，采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”設(shè)計理念，猶如絲帶般“漂浮”在海面上，連通湖里區(qū)和翔安區(qū)。張俊波介紹，跨海大橋借鑒港珠澳大橋設(shè)計方案，墩臺、箱梁采用工廠預制海上吊裝的全裝配化施工，能最大程度保證橋梁施工質(zhì)量、縮短工期。
眼下正是第二東通道提速攻堅的緊要關(guān)頭，海中作業(yè)如火如荼，陸域部分施工也快馬加鞭同步推進，預計2022年底竣工通車。第二東通道是我市“跨島”交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的一條跨海大動脈，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建廈門第二西通道后的第七條跨海通道，建成后將助力我市營商環(huán)境再提升。
項目點擊:廈門第二東通道西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建廈門第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿枋鐘路，并以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接翔安南路劉五店互通。全長約12.371公里，其中廈門島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。
項目巡禮2
廈門第二西通道
海底風化深槽進入最后攻堅
在廈門西海域，備受關(guān)注的廈門第二西通道（海滄隧道）工程正在海底穩(wěn)步掘進——其中，右線隧道海域段已于2020年1月貫通，目前正在進行二襯混凝土澆筑施工，機電、附屬工程以及隧道內(nèi)部的裝飾、裝修也在緊鑼密鼓同步推進中；左線隧道海底風化深槽施工已進入最后攻堅階段，目前剩余76米工程量。
昨日，記者跟隨路橋集團施工現(xiàn)場負責人親歷海底風化深槽施工現(xiàn)場，一派熱火朝天的工作場景映入眼簾。工人們剛剛結(jié)束隧道掌子面的噴射混凝土施工，正在進行初支拱架的焊接，為海底隧道量身定制一副鋼“骨架”。施工現(xiàn)場所處的位置位于海平面下40多米的海底巖層，頭頂便是汪洋大海，隨著隧道不斷向前開挖，最深處將到達海平面下70多米——這相當于20多層普通住宅樓的高度。
海底風化深槽施工是整個工程的關(guān)鍵節(jié)點之一，也是安全質(zhì)量風險最高的工點，地質(zhì)條件差，施工工藝復雜，按工序管控難度大。
隨后，記者驅(qū)車行駛在已貫通的右線隧道，這里已基本具備車輛通行條件，沿路可以看到各參建單位正在進行交叉施工，機電設(shè)備安裝等施工作業(yè)也在“見縫插針”地進行。
截至目前，第二西通道（海滄隧道）工程土建部分已完成超過90%工程量，下穿石鼓山立交雙連拱隧道左、右線已貫通。該項目建成后將與廈門第二東通道形成“廈門島第二東西通道”，極大程度緩解東西方向進出島的交通壓力，形成一條縱橫島內(nèi)外的東西向交通“大動脈”，對改善投資環(huán)境、客流貨運集散、推動跨島發(fā)展具有極為重要的意義。
項目點擊:廈門第二西通道起點位于海滄區(qū)馬青路與海滄大道交叉口，以海底隧道形式穿越西海域，后沿興湖路下穿前行，終點位于島內(nèi)石鼓山立交東。線路全長7.1公里，其中隧道長6.3公里（海底隧道長度2.8公里），主線設(shè)雙向六車道，設(shè)計行車時速80公里。
項目巡禮3
機場高速主體工程
力爭2023年建成通車
省市重點項目翔安機場高速公路（沈海高速—翔安南路）主體工程快馬加鞭建設(shè)中，力爭2023年實現(xiàn)竣工通車，助力廈門新機場片區(qū)交通運輸效率和品質(zhì)再提升。記者從路橋集團了解到，這條設(shè)計行車時速100公里的南北向“交通大動脈”，建成后將串聯(lián)起沈海高速公路與翔安機場快速路（南段、大嶝島段），打通廈門新機場到沈海高速間的快捷通道，從而實現(xiàn)兩點之間“無縫銜接”。
從規(guī)模上看，機場高速公路與機場快速路共同組成全長近20公里的陸路進出通道，其中機場高速公路主線全長超過10公里，設(shè)計雙向8車道，共有6座橋梁、2座隧道、2處樞紐互通，并配套建設(shè)收費站、服務(wù)區(qū)和治超區(qū)?！绊椖坑谌ツ甑渍介_工，因疫情影響施工滯后，目前正‘多點開花’全力拼搶工期?！甭窐蚣瘓F翔安機場高速公路標段項目經(jīng)理王德偉告訴記者，截至目前已完成年度計劃的25%以上，總工程量完成近10%。
在機場高速公路收費站地塊的施工現(xiàn)場記者看到，一大片開闊地上，工人們正配合大型機械進行軟基處理和土方填筑。“這里將建設(shè)‘廈門東收費站’，目前主線軟基處理基本結(jié)束，馬上就要將工作面轉(zhuǎn)移到治超區(qū)和服務(wù)區(qū)?！蓖醯聜ソ榻B，由于收費站地塊地勢較低，待基礎(chǔ)作業(yè)完成后還要進行土石方填筑，爭取年底前完成140萬立方米填筑量，確保收費站地塊成型，為后續(xù)架梁等施工創(chuàng)造有利條件。
此外，由于機場高速公路部分路段與海翔大道相交，因此施工內(nèi)容還包括海翔大道連接泉州方向的近2公里延伸路，按照節(jié)點目標，該延伸段預計今年9月份建成通車。“屆時，整個廈泉漳城市聯(lián)盟路就完善了。”王德偉說。
機場高速公路的高標準建設(shè)，對廈門新機場片區(qū)有至關(guān)重要的作用:首先，沈海高速方向的車流能快速進出新機場，使片區(qū)交通樞紐作用進一步得到提升，同時有助于“廈漳泉快捷交通圈”的進一步形成；同時，它還進一步完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對沿線經(jīng)濟發(fā)展、片區(qū)招商引資都有積極帶動作用。
項目點擊:翔安機場高速公路（沈海高速-翔安南路），起點位于翔安區(qū)內(nèi)厝鎮(zhèn)上沙溪村，與沈海高速相交并設(shè)內(nèi)厝樞紐互通，與海翔大道相交并設(shè)巷東樞紐互通，終點與翔安機場快速路南段相接。路線全長10.096公里，雙向8車道，設(shè)計時速100公里，主線共設(shè)橋梁6座，隧道2座，樞紐互通2處，配套建設(shè)收費站、服務(wù)區(qū)、治超區(qū)。
項目巡禮4
福廈高鐵
建設(shè)保障工作順利推進
福廈高鐵建設(shè)點多面廣，因此需要充足的土地要素保障。路橋集團作為福廈高鐵廈門段征地拆遷代出資單位，不僅要負責辦理該項目“農(nóng)轉(zhuǎn)用”以及征地拆遷相關(guān)手續(xù)，還要居中協(xié)調(diào)、“穿針引線”，推動征地拆遷工作順利進行，為高鐵主體工程提速建設(shè)創(chuàng)造有利條件。
“這次征遷任務(wù)重、壓力大、時間緊，項目啟動以來我們就進入全員‘戰(zhàn)斗’狀態(tài)，全力協(xié)調(diào)、配合各區(qū)各相關(guān)單位加快完成征地拆遷工作，確保征遷進度滿足高鐵項目建設(shè)需要。”路橋集團福廈高鐵項目負責人王世建告訴記者，福廈高鐵廈門段途經(jīng)海滄、集美、同安、翔安4個區(qū)，涉及10個鎮(zhèn)（街）、44個行政村，共需征收土地4442.5畝，拆遷房屋67.2萬平方米，任務(wù)量很大。資料顯示，目前海滄區(qū)、同安區(qū)和翔安區(qū)已先后完成征遷任務(wù)，集美區(qū)還剩不到一萬平方米房屋未拆除，預計本月底完成收尾工作。
談及路橋集團在福廈高鐵建設(shè)中所扮演的角色，王世建給出了“服務(wù)員”的定位——雖然未實際參與主體工程施工，卻全程服務(wù)鐵路建設(shè)?！拔覀兗纫?wù)好群眾，也要對接好各區(qū)各相關(guān)單位以及參建各方?！蓖跏澜ㄕf，“我們都是帶著‘鋼鐵’般的斗志和決心，用一份拼勁和使命感，以自己的方式助力福廈高鐵提速建設(shè)?！?/span>
與此同時，路橋集團還要協(xié)調(diào)高鐵沿線所涉及的大量電力、油氣、地方通訊、水務(wù)、燃氣等各類管線遷改工作。“必須在短時間內(nèi)確認好管線遷改地點，充分做好前期準備和現(xiàn)場調(diào)查確認，避免出現(xiàn)‘返工’?！蓖跏澜ǜ嬖V記者，同時要督促各產(chǎn)權(quán)單位組織遷改施工，盡快為高鐵建設(shè)掃清“攔路虎”。
項目點擊:福廈高鐵廈門段正線長約48公里，路橋集團作為該項目征地拆遷代出資單位，需負責辦理“農(nóng)轉(zhuǎn)用”和征地拆遷相關(guān)手續(xù)、協(xié)調(diào)征地拆遷和管線遷改任務(wù)。共需征收土地4442.5畝，拆遷房屋67.2萬平方米，管線遷改 1700 余條，遷建 110 千伏前山變電站 1 座。
（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20200527/202005/t20200527_5369188.htm）
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