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5分鐘跨島

本島東部“雙通道并行”

“十里長堤”打破島城之困，一招落子滿盤全活；廈門大橋飛架特區(qū)南北，迎接民生滾滾洪流……在廈門經(jīng)濟特區(qū)，跨海通道是激發(fā)區(qū)域活力的“引擎”，助推著特區(qū)發(fā)展增質(zhì)提速。

翔安大橋主橋即將通車，特區(qū)跨海交通正式邁入“五橋兩隧”新格局。

從此，翔安區(qū)與廈門本島的距離再度“拉近”:從“3小時”繞行進島到“10分鐘”海底穿越再到如今“5分鐘”橫跨海峽。歷經(jīng)多年等待，特區(qū)人民期盼的本島東部“雙通道并行”交通，終于照進現(xiàn)實。

注意禁限措施

按標(biāo)志標(biāo)線指示通行

今后，本島與翔安區(qū)的跨島交通有了新的選擇:翔安大橋跨海段按照雙向八車道設(shè)計，翔安段高架橋標(biāo)準(zhǔn)段為雙向六車道。項目主線小客車限速90km/h，其他車輛限速80km/h，匝道限速40km/h，最快可實現(xiàn)5分鐘跨島通行。

本島段，翔安大橋沿線的環(huán)島東路互通共設(shè)八條匝道，與環(huán)島干道、枋鐘路、環(huán)島北路、環(huán)島東路對接，共同構(gòu)成了市民來往翔安區(qū)的新通途。

值得注意的是，根據(jù)工程建設(shè)進度，本島段有三處路段無法通車，分別為:環(huán)島東路互通翔安大橋進島左轉(zhuǎn)環(huán)島干道往會展方向匝道現(xiàn)已封閉；枋鐘路翔安大橋主線隧道（金尚路口至環(huán)島路口），地面層維持現(xiàn)有圍擋，保持雙向六車道通行； 枋鐘路高崎南十二路附近，南北兩側(cè)進出主線隧道進出口依然在建，不具備通行條件。

翔安段，項目沿線共有三處互通區(qū)可上下橋，濱海東大道互通、翔安西路互通以及劉五店互通。當(dāng)前，濱海東大道互通區(qū)還有部分圍擋施工，市民途經(jīng)此處請根據(jù)道路標(biāo)志標(biāo)線指示通行；翔安西路互通，四條匝道“兩開兩封”，保留兩條匝道“一上一下”大橋。

【建設(shè)者風(fēng)采】

三年破浪前行，一千多個日日夜夜的艱苦鏖戰(zhàn)，如今翔安大橋主橋終以氣貫長虹之勢飛架特區(qū)兩岸。一切的成果，離不開這“大工程”背后的“小個體”，廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司一線工程建設(shè)者們正在用汗水，描繪出城市交通快速發(fā)展的年輪……

廈門路橋工程公司翔安大橋A2標(biāo)段項目經(jīng)理張俊波:

我省預(yù)制吊裝施工的先鋒

2022年4月7日下午，隨著中航道最后一榀鋼箱梁穩(wěn)步下放，翔安大橋中航道順利合龍，全橋鋼箱梁架設(shè)最大難點攻破。

然而，望著鋼箱梁所連接成的優(yōu)美弧線，張俊波心中卻是五味雜陳——從15個月前海上首榀鋼箱梁吊裝到現(xiàn)在大橋初具規(guī)模，這一路走來并不容易。

嘗鮮預(yù)制裝配化橋梁建設(shè)

翔安大橋跨海段下部承臺、橋墩均采用預(yù)制裝配化施工，這種“拼積木”式的施工工藝在我省橋梁建設(shè)中應(yīng)用，還是首次；此外，跨海段上部也均采用鋼箱梁裝配化施工，有效保障了工程施工質(zhì)量、減小安全風(fēng)險、加快工程施工進度。全橋共36榀鋼箱梁，83件預(yù)制墩臺，張俊波管理的A2標(biāo)段負責(zé)其中24榀鋼箱梁、56件墩臺施工，吊裝總量超全線三分之二，這給他帶來的壓力著實不小。

“經(jīng)過測量，大橋海中最重的鋼箱梁直逼3200噸，這是國內(nèi)預(yù)制鋼箱梁吊裝施工從未企及的重量；鋼箱梁最大高度達7米，且形狀并不規(guī)則，對吊裝的平衡性、安全性提出了更高要求?！苯?jīng)分析，張俊波發(fā)現(xiàn)，彼時國內(nèi)尚無可適配此類鋼箱梁吊裝的吊具。

愈向前行途愈艱難，愈是艱難愈向前。面對重重難關(guān)，張俊波并無退縮，因為他堅信，他終將成為福建省預(yù)制裝配化橋梁建設(shè)領(lǐng)域的先鋒。

靈活巧手

吊裝3200噸級“巨物”

“如何讓吊具兼顧‘經(jīng)濟適用’，又能高效完成預(yù)制構(gòu)件吊裝”，這是張俊波面臨的首要問題。一連數(shù)周，張俊波和吊具研究小組幾乎是住在了會議室，開啟“連軸轉(zhuǎn)”工作。一旁的同事都看在眼里，紛紛勸說張俊波好好休息下。張俊波深知大伙良苦用心，嘴上答應(yīng)著，但身體卻一刻也未曾閑下來。

用張俊波自己的話來說:“十幾年來一直在施工單位從事項目管理工作，已近乎與工地融為一體，工地事情并無大小之分，都要嚴肅對待，我又怎敢閑下來?！?/span>

變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，這是張俊波等一眾廈門路橋人夜以繼日、技術(shù)攻堅的成果，560噸的重量，再度刷新了國內(nèi)同類型吊具的最大規(guī)格。

該吊具是否適用？從吊裝過程中可見:但即便面對3200噸級預(yù)制鋼箱梁這般“龐然巨物”，它依然能如一只“巧手”般靈活變化，以合適的方式將其“提起”，在空中完成轉(zhuǎn)體準(zhǔn)確放上墩柱。

隨著鋼箱梁緩緩落座墩柱、完成“毫米級”調(diào)位，張俊波長懸著的心也終于放下，可長期作業(yè)在他身上留下的“印記”卻至今未曾褪去——手臂上黑白兩色皮膚分界線，已然成為記錄他豐功偉績的“勛章”。

廈門路橋工程公司翔安大橋A1標(biāo)段項目經(jīng)理陳振福:

地下管網(wǎng)遷改的“手術(shù)師”

地下管網(wǎng)遷改的“手術(shù)師”，對于同事們給予的高度評價，陳振福實至名歸——項目進場一年間，他帶領(lǐng)黨員突擊隊，負責(zé)對全線1000多條地下管線遷改，這些管線猶如大腦神經(jīng)系統(tǒng)般交錯布置，密如蛛網(wǎng)，遷改過程中還要確保正常使用。陳振福拿出“做開顱手術(shù)”般的認真細致，用“見縫插針、分段推進、先易后難、全面開花”的施工原則順利攻克難關(guān)。

管線遷改

“望聞問切”一項不能少

翔安大橋A1標(biāo)段位于湖里區(qū)枋鐘路，毗鄰高崎國際機場，其地理位置有著“迎賓大道”之稱。

在這條城市主干道地下，密布著給水、污水、高壓電力、通信等17家權(quán)屬單位的1000余條地下管線，單通信管線就800余條，電力管線也有100多回路。這些管線錯綜復(fù)雜、交織密布，構(gòu)成了激發(fā)城市活力的地下“生命網(wǎng)”，關(guān)系著機場、周邊企業(yè)和千家萬戶的日常生活。如何妥善處理這些“地下生命線”，是翔安大橋建設(shè)的頭等大事。

管線改不出去，交通導(dǎo)改就不能推進，主體工程也無法正常施工，這對項目建設(shè)進度影響頗深。為把好這項生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，陳振福打起“十二分”精神。在施工中，他常以“做開顱手術(shù)”般精細，以身作則。

“做好管線遷改‘手術(shù)師’，‘望、聞、問、切’一項不能少——要善于觀察、傾聽周邊老百姓的意見，同時還要勇于鉆研，以‘問’的執(zhí)著查明管網(wǎng)分布，以‘切’的決心深究地管線走向?！痹陉愓窀５乃奚幔芫€圖紙堆滿案頭。細看時，記者注意到，在每份圖紙的白頁上，他所注釋的施工指標(biāo)、注意要點，多如繁星。

一米一米“摳”出工作面

“管線遷改再難，也不能降了工程質(zhì)量。”這是陳振福經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。

質(zhì)量與安全，是翔安大橋項目施工永恒不變的底線。對于管線遷改這類極容易“牽一發(fā)而動全身”的項目重要分項工程，把好安全質(zhì)量關(guān)更是重中之重。

枋鐘路早期是在灘涂上填海造地修建的，地下有2.6米到6.5米不等拋石區(qū)。擺在建設(shè)者們眼前有了兩條路:第一，使用傳統(tǒng)辦法，嘗試以鋼板樁一口氣打入地下，搶出工期；第二，依靠穩(wěn)定手段，掏一米石頭打一米樁，穩(wěn)步施工保證施工品質(zhì)。作為項目經(jīng)理，陳振福毅然決然拍板:走第二條路。

毫無疑問，一米一米“摳”出工作面影響施工進展，但陳振福堅信，抓質(zhì)量、抓安全，就要從防患開始，當(dāng)工期與質(zhì)量發(fā)生矛盾時，工期向質(zhì)量讓路。

事在人為。在陳振福與眾建設(shè)者的努力下，長達3年的建設(shè)期間，翔安大橋取得安全生產(chǎn)零事故的成績，在2020年、2021年、2022年連續(xù)三年被福建省交通建設(shè)質(zhì)量安全中心評為公路水運工程“平安工地”省級示范項目，在2020年、2021年連續(xù)兩年被福建省高速公路建設(shè)總指揮部評為標(biāo)準(zhǔn)化管理典型示范項目。

【聲音】

創(chuàng)下多個

業(yè)內(nèi)“第一”

廈門市高速（快速）通道建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮，市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝:作為打造我市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“銜接區(qū)域、支撐全域、通達便捷、環(huán)灣放射”的路網(wǎng)骨架，翔安大橋主線的建成通車，將順利實現(xiàn)廈門跨島交通“五橋兩隧”的新發(fā)展局面，為廈門跨島發(fā)展的再次飛躍鋪筑通途。

在項目建設(shè)過程中，市高速（快速）通道建設(shè)指揮部（簡稱“市高快指”）、市交通局帶領(lǐng)交通人一路攻堅克難，克服了許多施工技術(shù)難題，創(chuàng)下多個業(yè)內(nèi)“第一”，不斷刷新國內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)域最高水平，助推交通項目更好服務(wù)百姓民生，增強人民群眾對交通的獲得感、幸福感和安全感。

未來，市高快指、市交通局將繼續(xù)學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，緊扣“建設(shè)交通強國”的使命號召，著力打造“開放互通、區(qū)域融合、山海一體”的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，為廈門高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。

推動綜合交通

跨越式發(fā)展

廈門路橋集團黨委書記、董事長吳燦東:翔安大橋主橋即將通車，為廈門開啟“五橋兩隧”時代。這是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后，第七條由廈門路橋集團承建的公路橋隧跨海通道，對廈門的基礎(chǔ)設(shè)施完善、社會經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。通車后，翔安大橋?qū)⒊蔀樨炌ㄈ?、翔安、本島、海滄、漳州的東西大動脈和福建省“六縱十橫”高速路網(wǎng)、廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，能夠有效緩解翔安隧道的交通壓力，有力促進海西經(jīng)濟一體化發(fā)展，有力推動綜合交通跨越式發(fā)展。

2023年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，是廈門努力率先實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的關(guān)鍵之年。今年，廈門路橋集團將繼續(xù)以學(xué)習(xí)宣傳貫徹落實黨的二十大精神為主線，堅決貫徹黨的二十大報告關(guān)于“加快建設(shè)交通強國”決策部署，積極踐行習(xí)近平總書記“提升本島、跨島發(fā)展”重大戰(zhàn)略，布局城市新基建、落實惠民生工程、著眼補交通短板，加快推進一批省市重點工程項目，為廈門“兩高兩化”城市建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)、按下前行快鍵。

（https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20230116/202301/t20230116_5543334.htm）