常言道，征遷是工程建設(shè)的第一難事，對于翔安大橋的枋鐘路隧道施工，這句話可以說毫不夸張。為了遷移隧道范圍內(nèi)1000多條管線，工程建設(shè)者摸索出了“望聞問切”管線診斷法，提前研判管線的屬性和埋深位置，為遷改工作做足功課。參建單位還與工地周邊社區(qū)黨組織、相關(guān)單位建立合作共建機(jī)制，以黨建為引領(lǐng)，開展共建活動，促成施工對周邊環(huán)境的影響得到快速解決，為翔安大橋如期建成提供有力保障。今天的《通途》系列報道，我們一同見證翔安大橋建設(shè)者在繁華路段施工過程中攻堅克難的故事。
位于高崎國際機(jī)場前方的枋鐘路，是本島東部一條迎賓大道，也是這次翔安大橋工程A1標(biāo)段所在位置，需要在道路下方開挖15到20幾米深，修建一條下沉式隧道。然而，就在施工人員準(zhǔn)備開挖時，他們發(fā)現(xiàn)地下管線密如蛛網(wǎng)，分布遠(yuǎn)比想象的要復(fù)雜，共有9大系列1400多條管線需要遷改，涉及產(chǎn)權(quán)單位17家。
廈門路橋工程公司翔安大橋A1標(biāo)段經(jīng)理 陳振福：這邊埋的線路大部分是主干管，像水務(wù)的，它有本島的給水管，直徑1.4米，還有本島跟翔安互通的，管徑都比較大，一個就是遷改難度比較大，像遷改的話對周邊的居民也會造成生活上面的一定的影響。
陳振福，廈門路橋工程公司翔安大橋A1標(biāo)段經(jīng)理，作為一名多年征戰(zhàn)在一線的管理者，他深知只有先清除管線障礙，下一步隧道施工才有可能，管線遷改還要盡可能減少對沿線單位和居民的干擾和影響，做到慎之又慎。很快，陳振福和同事們摸索出了一套行之有效的“望聞問切”管線診斷法，在管線單位拿出管線遷改方案前，依托項目部黨員突擊隊，提前開展對各種管線的診斷調(diào)查。
廈門路橋工程公司翔安大橋A1標(biāo)段經(jīng)理 陳振福：像很多波紋管 黃色波紋管這些東西，我們就可以直接判定它一般都是通信的管線，比如有些是像水泥管，井蓋打開里面會散發(fā)出臭氣的，一般是污水管道，還有一些是箱涵，我們也可以通過一些儀器設(shè)備，對它進(jìn)行探測。
靠著“望聞問切”法，枋鐘路管線遷改不斷取得突破，終于在2021年年底基本完成縱向管線遷改任務(wù)，掃清了施工最大的攔路虎，但隨之而來的云頂北路口BRT高架橋18和19號墩的“去”與“留”，再次成為工程推進(jìn)的一大瓶頸。按照常規(guī)做法，需拆除這兩個橋墩，為隧道施工讓路，而這勢必導(dǎo)致BRT運營中斷。為了不影響社會正常生產(chǎn)生活秩序，項目部組織開展技術(shù)攻關(guān)，最終采用了“樁基托換”方案，在不拆除橋墩的前提下成功完成這次施工。
廈門路橋工程公司翔安大橋A1標(biāo)段經(jīng)理 陳振福：我們現(xiàn)在監(jiān)測的整個變形，測出來是（6毫米），而原來設(shè)計給我們允許的沉降值是8毫米，我們這個應(yīng)該控制得還是比較好的，然后整個造價這塊大概可以比原來節(jié)省了近3000萬元左右，工期可以比原來那個方案，大概可以縮短了4個月時間。
發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，攻克繁華路段施工難題，是翔安大橋島內(nèi)端施工的一大亮點。在翔安大橋A2標(biāo)段，代建、施工項目部與周邊社區(qū)黨委，城管、交警等部門開展四方共建，施工期間，在工地和社區(qū)分別設(shè)立“民情驛站”，及時化解因施工影響造成的矛盾糾紛。
中交二航局翔安大橋A2標(biāo)段黨支部書記 吳春明：安排專人在我們現(xiàn)場和我們社區(qū)的民情驛站，接待我們社區(qū)居民對我們施工帶來一些困擾一些意見的收集，隨時會把問題反映出來，然后我們通過幾方的共同研究，在最大程度上第一時間給居民一個妥善的處理和解決。
從進(jìn)場施工之初每個月接到45次投訴，到基本實現(xiàn)零投訴，共建活動消弭了居民群眾的隔閡和偏見，逐步把大家的思想和行動統(tǒng)一到共同推進(jìn)翔安大橋早日建成，讓廈門人民共享交通便利的共識和愿景上。
中交二航局翔安大橋A2標(biāo)段黨支部書記 吳春明：那么工程建設(shè)有了這樣一個良好的和諧的氛圍之后，工程建設(shè)的速度、工程建設(shè)的工效，都會大大提高，也是為我們項目能夠按期通車提供了一個非常好的保障。
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