黨的二十大報告提出，要加快建設交通強國。廈門全力推進交通樞紐建設，在歷經三年多建設后，翔安大橋主線即將全面完成各項施工、建成通車。通車后，它將成為廈門第七條公路橋隧進出島通道，也是繼翔安隧道之后的第二條東通道，為跨島發(fā)展和區(qū)域協(xié)調發(fā)展再添新動力。
廈門東海域，面向島外翔安、毗鄰泉州，是廈門城市拓展的主軸之一。2010年，穿越海底的翔安隧道建成通車，翔安與本島的地理距離大大縮短，此后，翔安隧道一直是我市交通最繁忙的進出島通道之一。
廈門路橋工程公司副總經理 宋永亮：翔安隧道的交通流量已經達到（每天）12萬輛，遠遠大于設計交通量（5.2）萬輛的水平，所以迫切需要一條第二東部通道來疏解進出島交通壓力。
從最初的橋梁，到沉管隧道、盾構隧道再到裝配式大橋施工方案，翔安大橋走過漫漫近11年的預可研究和初步設計，最終定型為跨海大橋。根據(jù)工程方案，大橋起于海滄隧道本島連接線，跨越東海域，終于翔安大道劉五店互通，路線全長12.371公里。
2019年12月，翔安大橋正式開工建設，從確立跨海大橋的修建方案開始，翔安大橋就緊跟當今橋梁最前沿科技步伐，成為國內第二座采用豎向干接縫匹配預制工法施工的跨海大橋，實現(xiàn)了在樁基進場施工的同時，場外墩臺預制和千里之外的鋼箱梁預制加工同步開展，最大限度地縮短建設工期和保護海域生態(tài)環(huán)境。最終，大橋完工實際工期比交通部批復的合同工期提前5個月。
廈門路橋工程公司副總經理 宋永亮：一是工廠化生產，對混凝土制品的質量是更有保障。第二是進度快、效率高。第三個好處是環(huán)保，因為橋位正好在白海豚保護區(qū)的邊緣，采用這種工藝沒有噪音污染，海水污染也是最小的。
建設過程中，翔安大橋工程是各路建設大軍和工程精英施展才華的競技場。廈門路橋集團組建精干技術團隊攻堅克難，開展微創(chuàng)新技術攻關，在翔安大橋建設中創(chuàng)下多個“第一”：首創(chuàng)560噸大節(jié)段專用吊具，實施國內最寬、最長的整孔鋼箱梁吊裝；是國內首次大規(guī)模采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝，應用于鋼箱梁制作；在國內鋼橋面瀝青鋪裝中，首次應用無人化集群施工技術。
廈門路橋工程公司副總經理 宋永亮：科研成果的數(shù)量達到100多項，我們克服了許多困難，積累了豐富的經驗，為以后跨海大橋大型化、工廠化、標準化、裝配化施工，提供了寶貴的借鑒和經驗。
2020年11月，翔安大橋首個預制墩臺對接安裝完成；2021年9月，首榀鋼箱梁吊裝成功；2022年9月，主橋成功合龍；本月，工程順利通過交工驗收，具備通車條件。1100多個日日夜夜，1萬多名建設者秉持初心匠心，傾情投入，成就了東海域碧波上橫空出世的跨海大橋，它由141萬方混凝土澆筑而成，結構總用鋼量達34萬噸，僅跨海段鋼箱梁用鋼量就高達9.7萬噸，相當于兩座“鳥巢”用鋼量。
至此，翔安大橋成為了廈門第七條公路橋隧進出島通道，廈門由此迎來“五橋兩隧”進出島交通新格局。飛架在湖里、翔安之間的這座跨海大橋，是我市“兩環(huán)八射”快速路網中內環(huán)的重要組成部分，是聯(lián)系本島與東部體育會展新城和翔安機場的重要通道，將為廈門跨島發(fā)展和區(qū)域協(xié)調發(fā)展、社會民生進步注入強勁動力。
廈門路橋集團董事長 吳燦東：翔安大橋建成通車以后，將串聯(lián)起近兩年來已經開通的海滄隧道、海滄疏港通道，形成一條全新的貫通泉州、翔安、本島、海滄以及漳州的東西向的大動脈，它能夠有效緩解翔安隧道的交通壓力，充分地發(fā)揮這個跨島通道的先行先導作用，不斷地激發(fā)城市活力。
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