2022年前后，廈門市民從島內往返翔安將會多出一個選擇——第二東通道（翔安大橋），它將以橋梁方式跨越廈門東海域，這也是廈門第七條進出島通道。
導報記者從路橋集團獲悉，由中交二航局承建的廈門第二東通道鐘枋路至翔安大道段海上棧橋主體施工近日全部完成，不僅標志著海上主體施工的全面開始，還為后續(xù)節(jié)點施工打下了堅實的基礎。據悉，第二東通道計劃建設工期36個月，2022年前后通車。
進展 3座海上鋼棧橋完工
環(huán)島東路機場段靠海一側，已圍起了數公里的圍擋。圍擋內，便是第二東通道的施工現(xiàn)場。
這里是中交二航局承建的主線（A2）標段作為廈門第二東通道的關鍵線路。據悉，第二東通道分別由中交二公局、中交二航局、中交一航局、中鐵十七局承建。A2標段主要以海上預制安裝和組合式互通為主，全長3.3千米。目前，3座海上鋼棧橋主體施工已全部完成，為后續(xù)海上段主體全面施工拉開了序幕。
導報記者在現(xiàn)場看到，幾十根巨型鋼管，通過專用施工船舶一根根打入海中（鋼管復合樁），形成第二東通道大橋建設的海上作業(yè)平臺。
“海上鋼棧橋是海上作業(yè)的平臺，用于大型機械的施工及材料運輸，主體工程完工后將予以拆除?！睆B門路橋工程二標段項目經理張俊波說，巨型鋼管打入海中后，將成為永久設施——這些鋼管在完成作業(yè)平臺的使命后，它們將變?yōu)榇髽驑痘蜆蚨盏谋Ｗo設施。
據介紹，海上最難段橋梁超過1.8公里，在海上架設棧橋，既要面對海風和復雜的天氣，還要在硬如鑄鐵的孤石段打鋼護筒，每打進一公分都要精準到位，海上施工航道的改移更是難上加難。同時，還要在施工中時刻檢測和保護海洋的環(huán)境。
線路與海滄隧道有機相連
在A2標段，也就是第二東通道島內段，包含長度超過2.8公里的6車道的明挖隧道、環(huán)島東路互通，該互通擁有8個上下匝道橋。相關施工啟動后，將對周邊交通組織帶來一定影響。
“交通導改是目前的一項重要工作，我們已發(fā)布交通組織信息，總體思路是‘占一還一’、減少封路?！睆埧〔ㄕf。
第二東通道為什么要在島內一側建設這么長的隧道？“第一西通道為海滄大橋，第一東通道為翔安隧道，兩者通過仙岳路相連，形成既有橫向快速通道。而未來，第二東通道將直接與在建的第二西通道（海滄隧道）在金尚路枋鐘路口有機相連，形成廈門島內第二條橫向快速進出島大通道?！睆埧〔ń忉尅?/span>
外觀“隱形戰(zhàn)機”設計理念
資料顯示，第二東通道的跨海大橋部分長度為4.5公里，雙向8車道，其最大亮點是外觀如同一條優(yōu)雅的絲帶漂浮在海上——與常見的圓弧形混凝土箱梁不同的是，第二東通道跨海大橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機”設計理念，整個橋梁設計簡約、輕巧、美觀，可以分散風力，如同隱形戰(zhàn)機利用外形隱身技術避開雷達信號一樣。同時還能降低對周邊空中、海上通航帶來的影響。
橋梁還借鑒港珠澳大橋設計方案，下部結構采用工廠預制、拼裝方案，上部結構采用工廠預制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實現(xiàn)下部與上部結構的預制化、標準化、裝配化，保證橋梁施工質量?！斑@種工藝對于橋梁的耐久性是有好處的，可降低風險，縮短工期，但它對施工的精度和工藝，包括橋梁的施工設備都有更高的要求?！睆埧〔ㄕf，建成后的第二東通道會像一條“廈門紅絲帶”，連通島內與翔安。
名片
廈門第二東通道
廈門第二東通道（翔安大橋），是廈門進出島交通網絡規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建第二西通道（海滄隧道）后第七條橋隧跨海通道。
第二東通道項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設置互通，全長約12.371公里，其中廈門島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。
項目主線采用高速公路標準建設，輔道采用城市主干路標準建設，計劃建設工期36個月，2022年前后通車。
（http://epaper.taihainet.com/html/20200115/hxdb689699.html）
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