人勤春來早，奮進正當時。認真學習習近平總書記參加全國兩會福建代表團審議時的重要講話精神，積極貫徹落實市委市政府部署要求，廈門路橋建設集團有限公司吹響奮斗號角，凝聚項目建設的磅礴力量，“快”字當頭，與時間賽跑，“實”字當先，狠抓質量與效益，重點在建項目一片火熱的建設場景，實現(xiàn)2019年第一季度“開門紅”。
近日，記者實地走訪路橋集團旗下廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設的三個重點項目，感受到他們在推進廈門新一輪高質量發(fā)展中的新作為新氣象。
第二西通道
難度最大海底風化槽即將施工
上周四，本報記者來到廈門第二西通道A1標段建設現(xiàn)場，隧道內一派緊鑼密鼓、熱火朝天的施工場景，工人們正忙著做隧道初支、立拱架。
作業(yè)面所在的位置是海平面以下45米的海底巖層，隨著隧道不斷開挖，最深處距離海平面將達72米，“相當于20多層樓高”，廈門路橋工程公司第二西通道項目部總工孫磊告訴記者。隧道施工的機械化程度非常高，三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式全液壓移動棧橋、拱架安裝機……孫磊指著一臺臺機械設備說，這些新設備新工藝的使用，使項目建設保質增效。
7個工作面同步推進，快馬加鞭，與記者1個月前采訪時相比，目前項目又有了新進展，左洞已完成建設1480米，右洞1530米。“還有20米，就進入難度最大的海底風化槽施工了?！睂O磊說，預計4月底將進行海底風化槽施工，這是第二西通道面臨的最大難關。目前各項準備工作已就緒，準備迎接新的挑戰(zhàn)。
機場快速路
南段工程力爭年內完工通車
上周四，記者來到翔安機場快速路南段現(xiàn)場，只見400多工人奮戰(zhàn)在施工一線，進入沖刺階段。
翔安機場快速路按一級公路兼城市快速路標準建設，為滿足地形和跨海需求，以及綜合考慮未來片區(qū)開發(fā)需要，快速路橋梁占比較高。今年1月，南段A2標中的控制性工程——南港特大橋順利完成最后合龍段混凝土澆筑，標志著這座特大橋的主橋已成功合龍。
目前，機場快速路南段工程主體結構已接近尾聲，廈門路橋工程公司項目經理甘勇介紹說，“主線橋箱梁還有一聯(lián)半就可以完成，匝道橋箱梁也在加快推進，護欄、橋面鋪裝、照明、供配電、綠化等附屬工程已有序展開”。據(jù)悉，南段工程力爭在年內完工通車，機場快速路大嶝島段也在快馬加鞭加快建設。
第二東通道
推動主體工程盡快開工建設
廈門第二東通道是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7條進出島通道。去年年底，廈門路橋工程公司推動項目部分內容先行開工，目前正加快推動主體工程盡快開工建設。
“第二東通道集海中橋梁、陸地橋梁、隧道于一體?！睆B門路橋工程公司第二東通道前期項目經理董小強告訴記者，項目建設將面臨諸多難點。廈門跨海橋梁景觀要求高，受中華白海豚核心保護區(qū)、高崎機場航空限高和橋下通航限制，設計和施工難度很高。董小強介紹說，橋梁上、下部結構將采用工廠標準化預制、現(xiàn)場吊裝施工方案，既有利于環(huán)保，也有利于保證橋梁施工質量，降低風險，縮短工期。同時橋梁上下部結構設計風格協(xié)調一致、造型新穎、美觀大氣，建成后將成為我市東部海域一道靚麗的地標性建筑。
【曬指標】
路橋集團，這家有著30多年歷史的國有企業(yè)，以奮發(fā)有為的姿態(tài)、久久為功的韌勁、勢不可擋的飽滿熱情，朝著國內一流的城市建設運營商和濱海生活領航者邁進，集團建設的一個個重大基礎設施項目，極大地推動城市格局、產業(yè)結構、人文內涵、公共服務、生態(tài)文明等方面的跨島發(fā)展，為廈門加快建設高素質高顏值現(xiàn)代化國際化城市做出新的貢獻。
2400人
正月初八，8個重點在建項目現(xiàn)場就有2400多名工人投入復工。建設者加班加點，深入現(xiàn)場，將質量、安全、進度目標逐一分解，落到實處。
8.65億元
廈門路橋工程公司第一季度計劃完成投資4.33億元，實際完成投資8.65億元，完成計劃的199%，同比增長198%，實現(xiàn)2019年一季度“開門紅”。
14個
2019年廈門路橋工程公司代建國家、省、市重點項目共14個，其中交通項目占10個，城市發(fā)展交通先行，這些項目投資量大，社會關注度高，對城市發(fā)展百姓生活影響深遠，充分體現(xiàn)公司的責任與擔當。
8個
廈門路橋工程公司2019年第一季度重點在建項目8個，包括第二西通道、機場快速路大嶝島段、機場快速路南段(翔安南路-大嶝段)、同翔大道(沈海高速-洪新路)、同翔大道(洪新路-同新路)、海滄疏港通道工程、蘆澳路(馬青路-翁角路段)、翔安機場土石方運輸通道(沙美至小光山段)等。
【曬經驗】
雙向夾擊
風化槽施工，是第二西通道面臨的最大難關，風化槽是土砂石交雜的破碎軟弱巖層，與海水聯(lián)通且水壓大，在這種極易發(fā)生透水和坍塌的海底要掏出一個大斷面隧道，開挖難度極大，風險很高。海底風化槽有160米，路橋工程公司介紹說，第二西通道采用與翔安隧道類似的工法——全斷面帷幕注漿，同時有針對性地強化施工精細化管控，進一步確保施工安全與質量。雖然進度較慢，但安全系數(shù)高。項目采用雙向夾擊的施工方式，每個月的施工量翻倍，預計五六個月能完成。
海上掛籃懸澆
南港特大橋全長884米，其中通航段橋梁長192米(單跨60米)，分成114個節(jié)段施工，采用掛籃懸澆施工工法，將自重輕、易安裝拆卸的掛籃作為單元施工模具，沿軌道前移，在高空逐段完成橋梁的施工，避免在海上搭設施工支架。不過，操作過程中，掛籃懸澆施工面臨海上風急浪大或臺風影響，要保證橋下船舶通航安全，同時要控制箱梁合龍線形確保橋梁良好受力體系，路橋工程公司通過強化質量安全管控和橋梁施工監(jiān)控量測，逐一克服困難，確保南港特大橋順利建設。
【曬項目】
●廈門第二西通道(海滄隧道)
該項目是繼海滄大橋后連接海滄區(qū)和本島的又一條通道。起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點位于本島火炬北路，全長7.1公里，其中隧道長6.3公里(海底隧道長度2.8公里)，計劃2020年底建成通車。
●翔安機場快速路
該項目是省市重點工程，起點位于沈海高速內厝鎮(zhèn)下沙溪村，終點位于翔安機場，是未來翔安機場的交通“大動脈”。項目分北段、南段、大嶝島段，其中，機場快速路北段又稱機場高速公路，按高速公路標準建設，雙向八車道，目前北段(沈海高速-翔安南路)于4月上旬完成招標，施工及監(jiān)理單位已進場，南段(翔安南路-大嶝段)和大嶝島段正開展大規(guī)模施工。
●第二東通道
該項目起于湖里區(qū)金尚路下穿通道，沿枋鐘路向東，以橋梁跨越本島東部海域，沿翔安南路向東，終于翔安大道劉五店互通，路線全長約12.3公里，主線采用高速公路標準建設，其中海域段為雙向八車道，陸域段主線為雙向六車道。
●同翔大道(沈海高速-同新路)
該項目全長6.62千米，設計時速80千米/時。項目包括同翔大道(沈海高速-洪新路)和同翔大道(洪新路-同新路段)，目前已完成X404分離立交橋、洪新互通、龍泉路分離立交、布塘中路分離立交主體施工，正在進行G324高架橋施工。
●海滄疏港通道工程
該項目起點位于海滄區(qū)海新路互通立交，終于在建馬青路吳冠互通，路線長5.3千米，雙向6車道，設計時速80千米/時。項目概算約26.46億元，建安投資22.10億元。
●福廈高鐵
福廈高鐵廈門段正線長約48公里，路橋集團作為該項目土地房屋征收出資代表，負責協(xié)調土地房屋征收,負責電力和管線遷改任務。共需征地4442畝，拆遷房屋451267平方米；管線遷改約1700余條，遷建110千伏前山變電站1座；遷改管道約25千米等。
【曬精氣神】
廈門路橋工程公司第二西通道項目部總工孫磊:改良隧道施工技術 獲得五項國家專利
我們以“百年品質工程”“現(xiàn)代長大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”為建設目標，嚴格管理、嚴格工藝、嚴格紀律，推動項目進展。
海底隧道施工任務重、難度大、風險高，尤其是海域風化深槽段，圍巖地質差。為保證項目安全、平穩(wěn)、順利進展，孫磊充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，深入施工現(xiàn)場，與各參建單位技術人員、一線作業(yè)工人一起共同研究對策，改良施工工藝，制定針對不同圍巖地質情況應用“全孔一次性精準注漿”工藝，協(xié)助施工單位研發(fā)海域(臨海)富水軟弱圍巖復雜環(huán)境條件下隧道帷幕注漿施工技術，已獲五項國家專利。孫磊表示，將按照“百年品質工程”“現(xiàn)代長大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”建設目標，嚴格管理、嚴格工藝、嚴格紀律，按項目序時進度平穩(wěn)可控推動項目進展。
廈門路橋工程公司機場快速路項目經理甘勇:采用新型桁架技術 攻克大橋建設難題
加班加點、深入現(xiàn)場，將質量、安全、進度目標逐一分解，落到實處，在甘勇的推動下，機場快速路南段快速推進。
加班加點、深入現(xiàn)場，將質量、安全、進度目標逐一分解，落到實處，在甘勇的推動下，機場快速路南段快速推進。建設過程中，他積極推進新工法、新工藝。南港特大橋引橋現(xiàn)澆箱梁采用“新型421貝雷組合式桁架技術”，攻克了一孔過跨不設水中中支墩的難題，優(yōu)化支架設計及施工工藝，提高了施工效率，降低了安全風險。翔安機場快速路南段南港特大橋“現(xiàn)澆箱梁新型421貝雷組合式桁架技術”取得2項發(fā)明專利、2項實用新型專利及多項先進工法。
廈門路橋工程公司第二東通道前期項目經理董小強:反復斟酌優(yōu)化方案順利完成前期工作
利用自身多年從事公路項目前期工作的豐富經驗，與公司同事一起奮戰(zhàn)，與設計單位踏勘現(xiàn)場，為順利完成前期工作打下堅實基礎。
第二東通道從立項到初步設計批復只花了不到半年時間，比慣例減少了半年到一年的時間，這背后，離不開董小強的辛勤付出。第二東通道項目非常復雜，存在通航、航空限高、白海豚保護及水下、陸上文物等諸多制約因素，前期過程委托了二十幾項專題，審批涉及交通部、農業(yè)農村部、華東民航局、省文物局、省交通廳、廈門市各部門等部門。董小強自接到第二東通道前期工作任務以來，經常加班加點，利用自身多年從事前期工作的豐富經驗，與公司同事一起奮戰(zhàn)，與設計單位現(xiàn)場踏勘，反復斟酌優(yōu)化設計方案、摸排各種建設條件，提出解決方案，為順利完成前期工作打下堅實基礎。
【曬獲得感】
期盼進出島新通道
市民謝利:我家住在海滄，現(xiàn)在最關注的就是第二西通道的建設，以后進出島多了一個通道，更快捷也更方便。
市民戴暉:我期盼第二東通道的建設。家住瑞景，工作地點在翔安，我每天往返于翔安隧道，一到高峰期，隧道通行速度就慢下來。第二東通道早日建成，我們就能早一天享受交通的便利。
(網址鏈接：http://news.xmnn.cn/xmnn/2019/04/17/100521585.shtml)
法律中心
網站地圖
閩公網安備 35020502000099號