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海滄隧道挖進海底 即將挑戰(zhàn)“攔路虎”：

備受矚目的廈門海滄隧道（廈門第二西通道）建設昨日傳來消息：截至目前，隧道項目建設已完成建安投資17.08億元，總進度超過4成；隧道合計開挖2700多米，已經完全進入海底，今年第四季度將挑戰(zhàn)最大難關——海底風化深槽施工。

昨日，在海滄隧道海滄端施工現場，施工人員正在緊張地進行開挖工作。記者看到，單洞達3個車道寬度的隧道斷面，被分割成四塊開展施工，這被稱為“CRD工法”，這套工法，是從翔安隧道建設時“繼承“而來，是兼具安全和進度的一項優(yōu)秀工法。

“隨著施工進度的穩(wěn)步推進，海滄端即將進入海域段風險最大的F1海底風化深槽。”廈門路橋建設集團副總經理、總工程師曾超介紹。中鐵隧道局集團有限公司海滄隧道A1標段項目總工王輝表示，即將要面對的F1風化深槽，是海底的一條“V”字形土層，開挖難度極大，被稱為海底隧道施工的“攔路虎”，關乎整條隧道建設的成敗。“開挖這160米風化深槽，我們計劃使用一年半的時間。”王輝說。

除了風化深槽，海滄隧道島內段也面臨諸多難點。曾超介紹，海滄隧道從島內東渡一側“登陸”后，將沿著興湖路一路前行，目前，施工隊伍正在開展下穿興湖路大斷面超淺埋雙連拱隧道施工，由于在成熟城區(qū)施工，其難度也不亞于風化深槽，更需要慢工出細活。

應急搶險演練 防范臺風暴雨侵襲：

海滄隧道工程嚴陣以待、嚴加防范、嚴格履職，確保項目生產安全

“生命至上，安全發(fā)展”。昨天上午9點30分，在廈門第二西通道（海滄隧道）工程A1標段施工現場，一場以隧道施工現場遭受臺風、暴雨險情為背景的應急搶險演練有序開展。

此次演練由廈門市交通運輸局主辦，廈門市高（快）速通道建設指揮部、廈門市交通質監(jiān)站、廈門路橋建設集團有限公司協(xié)辦，中鐵隧道局集團有限公司承辦。市交通運輸局總工程師朱文彬表示，近期，全國各地頻現暴雨現象，我市也遭受“5.7”罕見強降雨侵襲；同時，今年還將有多個臺風影響廈門，需要各相關單位嚴陣以待、嚴加防范、嚴格履職，確保交通建設項目安全生產。

模擬現場：阻止雨水流入隧道

演練環(huán)節(jié)設置為：受臺風影響，從凌晨3時開始，海滄暴雨如注，5個小時后，暴雨紅色預警拉響……而隧道口地勢較低，雨水順勢快速向施工現場匯集。

“雨勢太大，雨水開始灌入隧道！”值班人員巡查時發(fā)現，不間斷作業(yè)的抽水泵已經滿足不了快速、大量的排水需求，隧道洞口截水溝和集水池水位不斷上漲。險情就是命令!項目部防汛應急警報聲響起，應急搶險隊立即集合，分為多個小組，一邊排查、疏散人員，警戒洞口，做好預警水位監(jiān)測工作，一邊根據雨量和匯水面積調配抽水泵等設備……數十名手握鐵鍬、肩扛麻袋的隊員奔向隧道口，鏟沙、裝沙、封袋、堆碼，短時間內，一道雙排三層擋水墻就出現在隧道口，成功阻止雨水流灌，雨水被引到集水池后，通過兩臺大功率水泵排出。

協(xié)同作戰(zhàn)：全面提升應急能力

與以往演練不同的是，此次除了現場觀摩，在現場還設置了一塊大屏幕，其上實時播放著各個環(huán)節(jié)的演練內容。

一位工作人員告訴記者，演練涉及的部門較多，各個流程“環(huán)環(huán)相扣”，僅靠一個點難以了解演練全貌，因此，通過現場觀摩+屏幕的方式，能夠較全面地檢驗各方演練成效。

曾超介紹，此次演練目的在于進一步完善安全生產應急管理體系，規(guī)范安全生產事故處理流程，提高各參建單位對安全生產事故快速反應能力、應急救援能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力。

廈門路橋建設集團表示，海滄隧道將秉承“永不言棄”的精神，打好安全攻堅戰(zhàn)，將海滄隧道建設成平安工地示范工程和品質工程。

延伸：注射快干水泥漿

海底風化深槽難關，翔安隧道建設時也遇到過，此次應對他的方法和翔安隧道基本一樣：超前地質預報+全斷面帷幕注漿技術。簡而言之，施工人員將探測前方地質情況，通過鉆孔向風化深槽內注射快干水泥漿，待土層固化得像石頭一樣堅硬、完全阻絕海水之后，再進行開挖。雖然進度較慢，但安全系數很高。

名片：海滄隧道

作為廈門第二條海底隧道（第一條為大陸首條海底隧道—翔安隧道），海滄隧道連接廈門本島與海滄區(qū)，是廈門“兩環(huán)八射”路網“內環(huán)”線的重要組成部分，是實施跨島發(fā)展戰(zhàn)略的重大項目，更是一項重大民生工程。路線全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，跨海域長度為2公里，隧道最深處位于海平面下約73.6米，采用翔安隧道一樣的三孔隧道方案，按雙向6車道一級公路標準設計，設計行車速度80公里/時。