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近日，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布2022-2023年度（第二批）公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果，廈門路橋集團(tuán)承建的廈門第二西通道（海滄隧道）榮獲“公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”。

公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)簡稱李春獎(jiǎng)，由交通運(yùn)輸部與中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合設(shè)立，是與中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)、中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)、茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)齊名的中國公路行業(yè)最高質(zhì)量獎(jiǎng)，也是中國交通公路建設(shè)者的至高榮譽(yù)。

廈門第二西通道（海滄隧道）項(xiàng)目起自海滄區(qū)馬青路，以海底隧道形式穿越廈門西海域，在象嶼碼頭附近進(jìn)入本島，以暗挖、明挖組合形式下穿興湖路，側(cè)穿象嶼花園、鴻圖苑、金莊花園等密集居民區(qū)，設(shè)置3條匝道與興湖路、湖里大道互通互連，上跨地鐵1號(hào)線，終于火炬北路與成功大道相交處，并與翔安大橋相連，形成廈門第二條東西向公路交通快速干線。路線全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，跨海域?qū)挾?.8公里，全線設(shè)地下互通1處、通風(fēng)塔2座，于2016年6月主體開工建設(shè)，歷時(shí)5年建成通車。

海滄隧道是中國大陸地區(qū)第三條公路海底隧道，也是繼翔安隧道之后廈門第二條更具難度的海底隧道。海滄隧道需穿越海底斷層、風(fēng)化深槽等不良地質(zhì)構(gòu)造，陸域基巖起伏變化大，具有緊鄰密集建筑群、近接城市高架橋、長距離下穿城市主干道、上跨運(yùn)營地鐵等復(fù)雜周邊環(huán)境特點(diǎn)，集中了小凈距、分離式、分岔式、雙聯(lián)拱等多種隧道型式，采用暗挖法、明挖法兩種主要施工方法，結(jié)合臺(tái)階法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁法、不對(duì)稱雙聯(lián)拱、三導(dǎo)洞雙聯(lián)拱等施工工法，通過服務(wù)洞超前并利用車行橫洞不斷增開工作面的多面施工組織方式實(shí)現(xiàn)長隧短打，匯聚了海底隧道與城市隧道施工技術(shù)的精華。

廈門路橋工程公司以“打造一項(xiàng)百年品質(zhì)綠色工程、建設(shè)一項(xiàng)現(xiàn)代長大隧道管理典范工程、創(chuàng)建一項(xiàng)平安工地示范工程、成就一項(xiàng)穿江越海標(biāo)志工程”為目標(biāo)，本著“安全高于一切、質(zhì)量同于生命、防患勝于補(bǔ)救、責(zé)任重于泰山”的管理理念，以標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、精細(xì)化管理為質(zhì)量抓手，以微創(chuàng)新為科技支撐，采取簡潔、定點(diǎn)、快速、精準(zhǔn)注漿加固圍巖，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的提升及工藝上的突破，大幅提升了我國海底隧道綜合施工技術(shù)管理水平，開創(chuàng)了多類型地層注漿施工技術(shù)、超淺埋-超大斷面-不對(duì)稱變截面-下穿城市主干道-暗挖進(jìn)洞雙連拱隧道施工的先例，打造了新時(shí)代廈門路橋新品牌，譜寫了廈門跨島發(fā)展的新篇章。

項(xiàng)目先后榮獲“全國工人先鋒號(hào)”稱號(hào)和交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、中華全國總工會(huì)三部委“平安工程”冠名，《鄰近敏感建筑物超大斷面淺埋暗挖隧道低振動(dòng)爆破關(guān)鍵技術(shù)》榮獲中國爆破行業(yè)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。